Harley-Davidson a tre ruote: anticonformista in sella.

E in effetti in movimento, se da un lato ti sembra di guidare una gran bella «motorona» a stelle e strisce perché dalla sella in avanti è come essere a bordo della mitica Electra Glide, dall’altro quando percorri una curva rimani a dir poco stralunato, soprattutto se sei appena sceso da una moto: il veicolo non si piega per nulla e richiede grande decisione e precisione nella gestione del manubrio, che deve essere spinto dalla mano esterna alla curva e tirato da quella interna, con il peso del corpo che bilancia di qua e di là le varie forze in gioco. Superato il disorientamento iniziale, la cosa è più facile a farsi che a dirsi, pure per chi su una moto normale è nato e cresciuto. Anche perché le sensazioni tipiche Harley-Davidson qui si ritrovano tutte: grande qualità alla vista e al tatto, plastica solo dove serve e tanto metallo cromato, un bel «motorone» V-Twin da 1,7 litri che vibra pochissimo, spinge pastoso e si fa sentire senza dare fastidio.

Con in più tutta una serie di equipaggiamenti che starebbero bene anche su un’ammiraglia a quattro ruote, come l’evoluto sistema di infotainment con navigatore e schermo touch screen da 6,5 pollici, oltre a radio, lettore Mp3, Bluetooth, vivavoce, cruise control e due bagagliai per 180 litri totali di capienza. Roba che ti fa venire voglia di metterti in sella alla Tri Glide e viaggiare per migliaia di chilometri senza meta, proprio nel modo in cui l’immaginario collettivo dipinge le Harley nel loro habitat naturale, spazi sterminati e strade deserte in mezzo ai canyon compresi. Certo, qui da noi bisogna stare attenti all’ingombro laterale delle due «automobilistiche» ruote posteriori – che significa farsi la coda come quando si viaggia in auto – però si sta veramente comodi, è difficilissimo cadere e non è mai necessario poggiare i piedi a terra. C’è anche la retromarcia per le manovre difficili. E inoltre la Tri Glide si guida con la patente B quella delle auto. Ma volete mettere la sensazione di libertà?